CNG paakauto

Ping Disainitud CNG ja krüogeensed veeldatud maagaasi transpordisõidukid, mis koosnevad mahutitest, pool{0}}haagistest ja traktoritest. Madalatemperatuuri{2}}hoiu tagamiseks kasutatakse täiustatud isolatsioonitehnoloogiaid. Sõidukid on varustatud topeltkaitseklappide, leegipüüdurite, hädaseiskamisseadmete-ja muude ohutussüsteemidega ning edastavad keskkonda rõhuülekande kaudu. Ökonoomne ja paindlik, nad suudavad tarnida gaasi piirkondadesse, mida torustikuvõrgud ei hõlma.

CNG paakhaagise põhifunktsioon on maagaasi kokkusurumine20–25 MPa (umbes 200–250 atmosfääri)kompressoriga gaasiallika jaama juures ja hoidke seda suletud spetsiaalsetes õmblusteta balloonikimpudes kõrgrõhuga gaasilises-vormis, et tagada pikamaa, ohutu ja stabiilne transport.

Selle põhifunktsioonide hulka kuuluvadkõrge-surveohutus, paindlik kohanemisvõime ja keskkonnasäästlikkus. Võrreldes torutranspordiga ei vaja see kindlat torujuhtmevõrku ja suudab kiiresti reageerida gaasitarnete nõudlusele erinevates piirkondades. Võrreldes veeldatud maagaasi tankeritega (krüogeensete vedelike transport), on sellel lihtsam varustusstruktuur ja madalamad kasutuskulud, mistõttu sobib see lühikese vahemaa ja väikeste{3}}partiide gaasivarustuseks.

Lisaks on transporditaval ainel sama koostis kui torujuhtme maagaasil, peamiselt metaanil, mis põleb puhtalt ja palju väiksemate heitgaasidega kui traditsioonilised kütusel{0}} töötavad transpordiseadmed.

Kogu sõiduki kande-vundamendina kasutatakse kolme-teljega või nelja{2}}teljega raske-poolhaagise-šassii, millel on suur-tugev kandevõime ja suurepärane sõidustabiilsus, mis sobib maanteel transportimiseks erinevatel teeoludel. Raam on standardvarustuses koos staatilise ja staatilise konstruktsiooniga transpordiks. seade-välja lülitada. Staatiline juhtiv riba võib reaalajas tühjendada sõidu ajal tekkivat staatilist elektrit, et vältida staatilise elektri kogunemisest tulenevaid võimalikke ohte; sädemepüüdja ​​takistab sädemete teket väljalasketorust, välistades tuleoht selle tekkekohas. Mõne tankeri puhul on šassii kütusesüsteemil kaks võimalust: diislikütus või{10}}suletud CNG kütus. Pardal olev-surumaagaasi kütusepaak on samuti kõrgsurvegaasipaak{13}}ja peab vastama vastavatele ohutusstandarditele.

Sellel on ülitugevast{0}}terasest raam, mida kasutatakse peamiselt kogu kõrgsurvegaasiballoonide rea kinnitamiseks-. Raam on loodud löögikindlaks-ja ümbermineku-kindlaks, mis suudab tõhusalt kaitsta silindreid väliste kahjustuste eest sõiduki töötamise, pidurdamise või väiksemate kokkupõrgete ajal, tagades silindrite komplekti üldise stabiilsuse. Raami konstruktsioon ja valmistamine vastavad transporditavate surveanumate asjakohastele ohutusnõuetele. See moodustab tugeva ja püsiva ühenduse silindrite ja šassiiga, tagades transpordi ajal konstruktsiooni ohutuse.

Maagaasi hoidla ja surumaagaasi paakhaagise põhikomponendina kasutatakse ülitugevast legeerterasest (nt 4130X) valmistatud õmblusteta terassilindreid ilma keevisliideteta, suurendades tõhusalt kõrge -survekindlust. Tavaline konfiguratsioon koosneb 8–12 suurest õmblusteta pikast{6}}toru silindrist, millel on suur maht. Kogu sõiduki veemaht on umbes 2500–4500L, gaasimahutavusega standardtingimustes kuni 5000–9000Nm³.

Silindrite projekteerimine ja tootmine alluvad rangetele standardkontrollidele. Materjali järgi võib need liigitada kõikideks-metallist silindriteks ja metall-vooderdatud kiud-silindriteks. Töörõhk on 20 MPa, katserõhk ulatub 30 MPa-ni ja kavandatud kasutusiga on 15 kuni 20 aastat. Selle perioodi jooksul on vaja regulaarseid ülevaatusi tagamaks, et nende survelaagrite toimivus vastab ohutusnõuetele. Balloonid on mõlemas otsas varustatud väljalaskeavadega, mis ühendavad eesmist turvakappi ja tagumist juhtkappi, et tagada gaasi sissevool, väljavool ja juhtimine.

Kuum tags: cng paakauto, Hiina cng paakauto tarnijad, tehas